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原标题:二〇一〇年将产生45万辆乘用车规模,新财富小车

浏览次数:194 时间:2019-09-23

江苏盐城是一座因盐得名、海盐文化底蕴深厚的城市。而现在,盐城却因“汽车城”而扬名天下。记者在生机盎然的盐阜大地采访,感受最深的就是这座城市与汽车的“亲密关系”,所采访的地方官员和市民都对记者说,盐城已经和汽车“合二而一”了。可以说,汽车产业为盐城带来了现代工业文明,它不仅改变了当地的经济条件和发展条件,还改变了盐城人的思想观念。

由于2011年25座“十城千辆”试点城市的推广成绩大面积“不及格”,“末位淘汰”、“公平竞争”等呼声就不绝于耳。从去年底至今的各地“两会”上,地方政府纷纷为今年的新能源汽车产销规划“火上浇油”,几乎每一座城市(不管有没有汽车工业基础)都提出了生产或应用电动汽车或混合动力车的口号。在“节能与新能源汽车产业发展规划”有可能成为“两会”重要议题并为产业定调的关键时刻,哪些二、三线城市能够真正地有所作为,并在2012各城市低碳减排“补课”大潮中抢到“一块蛋糕”?从今天开始,电动车时代网每天推出一期《新能源汽车第二梯队巡礼》系列报道,敬请关注!今天第三期的“主角”是近年来异军突起的江苏盐城。

在《盐城市沿海开发战略规划纲要》中,汽车产业被提高到了盐城“第一产业”的位置:“到2010年,将形成45万辆乘用车的规模,成为江苏最大、进入全国乘用车行业前8名的生产基地,汽车及零部件等相关产业规模达到1000亿元,汽车产业占全市工业经济总量20%以上。”目前,盐城共拥有4家整车生产企业,包括东风悦达起亚汽车公司、悦达专用车公司、飞球特种车公司和中大汽车集团。东风悦达起亚汽车公司是盐城市当之无愧的“第一企业”,2007年12月8日,该公司第二工厂年产15万辆整车的生产线新车下线。第二工厂全部建成后,该公司年产能将达到43万辆,并同时拥有赛拉图、狮跑等7款以上车型,一举跨入中国乘用车行业前列。中大汽车集团目前已拥有北京中大燕京汽车、南京中大金陵双层客车、盐城中威客车等五个客车生产基地,客车车型涵盖8大系列180多种车型,年生产能力达15000辆。

盐城风能发电机组

正是在汽车产业等规模产业的强劲带动下,盐城市的经济综合实力逐年增强,地区生产总值2005年突破1000亿元,2007年达1368亿元,实现了五年翻一番,年均增长14.5%;财政总收入2006年突破100亿元,地方一般预算收入2007年达65.5亿元,是2002年的2.9倍,年均增长24%。新型工业化进程逐步加快,规模以上工业企业五年新增1500家,工业增加值年均增长20%。

提起苏北,不少人的第一印象是经济欠发达、环境卫生较差、缺乏绿化等等,总之跟苏南相比差别很大。但许多人可能并不知道,这里是东风悦达起亚的生产基地、可能也不了解这里还是全国七大风能发电基地之一。随着这些年江苏逐步加大对苏北地区的关注,盐城正快速地发展起来,成为东部沿海地区的一颗新星。

“无中生有”的产业奇迹

根据国家统计局盐城调查队的数据,2011年盐城全市实现生产总值2760亿元,比2010年增长13%,农民人均纯收入率先在苏北突破万元,这一成绩在江苏省13座城市中仅排在第7位(排名第一的苏州市预计实现地区生产总值为10500亿元),而人均GDP则是第10名。经济并不很发达的盐城为何要下如此大的决心来走上电动汽车这条道路呢?

盐城市委副秘书长陈健翔对记者说,盐城曾是苏北欠发达地区,原本不生产汽车。盐城汽车产业能够从无到有、从小到大,形成规模产业,这都是盐城人不断解放思想、开拓创新的结果。盐城市委办副主任朱传洲对记者说,20年前,如果有人说盐城能产汽车,怕会被认为是天方夜谭;10年前,如果有人说盐城能产汽车,怕会迎来众多怀疑的目光;那么,今天盐城为什么能建成全国瞩目的“汽车城”,就是因为盐城人观念更新了,思想更加解放了,坚持科学发展、实现跨越的决心更大了,措施更到位了、更落实了。

全区第七 为何敢向苏州“叫板”?

汽车产业在盐城的成功确实让人思考。盐城在很长一段时间里,由于工业基础薄弱,资金、人才缺乏;不通铁路,没有港口,发展重工业没有区位优势,在这样的条件下,当初要不要发展汽车项目,能不能成功,曾经争议很大。而悦达集团创始人胡友林几十年来一直坚持在盐城发展汽车产业。2002年,敢为人先、思想解放的盐城决策层认识到,欠发达地区要跨越式发展,不能老是承接落后产业,也要努力上高技术项目。于是,盐城市委、市政府统一思想,支持悦达上汽车项目。盐城市委书记赵鹏认为,悦达的发展在一定程度上改变了盐城工业发展的历史,改变了盐城缺少大企业和工业基础薄弱的历史,改变了盐城市工业短腿的历史。

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为了发展汽车产业,盐城人作出了令人钦佩的不懈努力。东风悦达起亚汽车公司副本部长王敦明对记者说,汽车产业的巨大发展增强了盐城人改革开放的决心和信心,但东风悦达起亚能在盐城发展,是先被盐城人发展汽车工业的决心和诚心感动的。在盐城大街小巷,随处可见中韩文对照的地名牌,可以找到韩国餐馆吃韩国菜;在宾馆茶社,可以看到用韩语交谈的人们;在盐城机场,可以方便地往返韩国。其次,这里有港口物流成本低廉的优势。在开放的坐标系里,盐城大丰港是中国离日本、韩国最近的地方之一。更为重要的是,汽车产业一直是市委书记、市长亲自抓的项目,发展汽车产业可以说是到了“举全市之力,集全市之智”的地步。

盐城新貌

经过近几年的努力,盐城这个农业大市已经发展成为沿海重要的新兴工商业城市,一个汽车产业与一个城市的精彩“蝶变”已形成巨大效应,盐城因发展汽车而得到发展,而汽车产业也因盐城的发展得到了更快的扩展,并带动了其他产业的规模发展、蝶变发展。目前,盐城市工业主体经济地位更加突出,已形成纺织、汽车、机械装备三大优势特色产业,全市规模以上工业增加值占全市工业增加值的比重达76.6%。2007年,全市亿元企业数超过300家,其中超5亿元企业达24家,超10亿元企业9家。

今年2月9日,省长李学勇在省十一届人大五次会议上作政府工作报告中强调,江苏省要强化节能减排,把节能减排作为生态建设的首要任务,狠抓落实,确保完成年度目标任务,扩大新能源汽车推广应用范围,以更有力的措施减少灰霾污染。

客观来说,江苏经济较发达的地区,其地方政府对于发展新能源汽车并不是特别积极、或者还存在着较多的顾虑,例如省会南京市至今还保持着新能源私家车“零的记录”。反倒是地处苏北经济欠发达地区、不太起眼的盐城走在了前面。

根据国家统计局盐城调查队的数据,2011年盐城全市实现生产总值2760亿元,比2010年增长13%,农民人均纯收入率先在苏北突破万元,这一成绩在江苏省13座城市中仅排在第7位(排名第一的苏州市预计实现地区生产总值为10500亿元),而人均GDP则是第10名。然而,反倒是盐城的《依托风力发电发展新能源汽车规划》于2011年11月在北京通过了专家评审,在江苏省较早地制定出了切实可行的新能源汽车产业发展规划。

据了解,该规划首次将风力发电优势与电动汽车产业相结合,开辟了新能源汽车产业发展的独特路径。该规划依托盐城市的风电产业和汽车产业基础,研究风力发电、智能电网、电动汽车三大产业对接和融合的新模式,以通过“风、电、车”项目的示范、引领和规模化发展,促进风、电、车产业发展,实现清洁生产和绿色消费,将盐城建设成为国家级风力发电、智能电网、电动汽车产业基地,形成零排放的新能源汽车绿色产业链。

“汽车城”十余年根基 为何也要转型?

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盐城市委副书记、市长魏国强视察中大汽车

经济并不很发达的盐城为何要下如此大的决心来走上电动汽车这条道路呢?据电动车时代网记者实地了解,盐城似乎有两大“苦衷”。首先是全市最重要的企业——东风悦达起亚一直在“第三工厂选址南京还是盐城?”的问题上摇摆不定,这使得过于单一的产业结构(集中于大多为劳动密集、中低技术产业,即使是汽车产业仍处于产业链条中低端)对经济可持续发展的制肘,尤其是遭遇邻近的连云港、邳州市的强劲挑战,当地政府痛感需要寻找新的经济增长点。其次,已经成为7大风能发电基地在之一的盐城,也开始面临着风电产能过剩的问题(装机容量已突破100万千瓦,规划2020年设备产能达到1000万千瓦),与火电相比较高的价格、又迟迟不能与国电并网,使得当地丰富的风力发电还只能就地消化,而与智能电网、电动汽车相对接就成为风电目前最可行也最急切的一个出路。于是,我们就不难理解盐城对新能源汽车的积极性如此之高了。

作为我国东部沿海“汽车城”,经过十余年的培育,盐城已形成了以轿车、客车、特种车及汽车零部件为主体的制造体系。

目前,盐城经济技术开发区共有整车企业4家,汽车零部件企业64家,其中定报企业29家,DYK一级配套企业29家,韩资企业30家,各类汽车配套生产企业270多家。2011年1至11月份,汽车产业累计实现工业销售693亿元,利润总额59.4亿元,税收64.4亿元。

其中,东风悦达起亚是当之无愧的“顶梁柱”,也是电动汽车研发、生产的核心力量。该公司2011年完成销售43万辆的预期目标,并跻身行业前十。同时同比增长29%。计划到2015年跻身国内一流乘用车生产企业,市场占有率达到4%、销售网络每年增加60家、年销售总量超过70万辆。而中大集团、江苏森风汽车集团、江苏悦达专用车有限公司、江苏东西发动机配件有限公司、江苏韩一模塑有限公司、江苏奥新新能源汽车有限公司等,均扮演着十分重要的角色。

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中大新能源城市公交车

中大汽车集团总裁徐连宽在解释为何选择城市电动客车作为主要发展方向时指出了三点原因:

一、符合示范运行的基本条件;国家“十城千辆”示范运行的定位是以城市公交、政府用车、邮电环卫、城市出租为重点的,它既符合“公交优先”的战略布局,又能有效缓解城市节能减排的压力。

二、城市公交的特定的运行环境如续时里程、固定路线、运营管理、设施建设等为电动客车的进入提供了有利的条件。尤其是政府的主导作用,是推动电动客车示范运行的有力推手。

三、城市电动客车的率先使用,可以在系统集成。性能提升,技术完善诸多方面积累经验,为电动乘用车提供经验和借鉴。

其实,这也是盐城市发展新能源汽车的基本思路,他们正是在打造一座“微缩版”的“十城千辆”试点城市。

“万河之都”与众不同之处

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