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原标题:【澳门金莎娱乐网站】不断演进的比赛策略,工

浏览次数:142 时间:2019-12-01

[汽车 赛事] 策略是个半科学半魔力的玩意儿,能否有分寸地把握策略对于比赛成败至关重要。从根本意义上讲,比赛策略被两个最主要的因素影响:载油量和轮胎的磨损。比赛策略堪称一种“魔法”,它不断演进。尤其是当主要规则发生改变时,比赛策略更会经历极为明显的转变。

腾讯体育4月9日讯 很多人认为,赛道是F1运动的事故高发地段。但事实上,不少事故的诱发因子都来自于维修站。你可别以为,那里是赛车加油歇脚的避风港,车手或技师一个不小心,就会为比赛埋下安全隐患。

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1994年,允许车辆进站加油的规定重新出台不久,车队的比赛策略家们就计算出,与仅仅设置一次进站相比,在比赛中设置两到三次进站会给车队带来更多好处。这是因为,在较低的载油量情况下,使用抓地力更强但耐用性偏弱的软轮胎,赛车实质上可以跑得更快。这种策略带来的赛车表现强劲之势足以抵消其在维修站停留的三十几秒钟。因此,各车队都认真计算起他们的车手停靠并重新返场的准确时机。这就给了那些被慢车阻挡又很难超车的车辆早些进站加油的机会,返场时可以进入通畅的赛道并以更快的速度跑圈,一旦慢车停站,这些车辆就能取得领先——这就是众所周知的“在维修通道超车”。这样一来,过去严格死板的进站加油时间表就被逐渐抛弃了,取而代之的是一套更为宽松的“维修窗口”体系,赛车在行驶数圈之后根据其自身状况停车进站,从而获得最好的战略优势。

说起1994年的事故,大家都会想到塞纳,但发生在当年德国站贝纳通车房的这场大火,同样令人毛骨悚然。那场比赛,当乔斯-维斯塔潘进站加油时,一些油滴从油嘴中喷出,触碰到炽热的车身后,瞬间形成一个大火球将赛车吞噬。幸亏火焰及时被扑灭,除维斯塔潘轻微烧伤外,没有人员伤亡。该事故的原因是贝纳通违规将油枪中的一个过滤器拆除,以达到更快的续油速度。就在当年的揭幕战上,领先的埃尔顿-塞纳正是在进站中输给了舒马赫。2009年,阿隆索在亨格罗宁赛道经历了一个失意的周末。由于车队机械师忙中出错,还没有完全固定好赛车右前轮便让其驶出了维修站,结果半分钟后阿隆索的轮胎飞出,因小失大。好在阿隆索即使察觉出了轮胎的异样表现,纷纷让过其他车手,才没有酿成F2赛场类似的惨剧。

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2007年,单一轮胎供应商的规则变动迫使各车队再度重新评估他们的比赛策略。新规定指出,在每站比赛中,每家轮胎供应商必须承诺向每只车队提供的干胎规格不超过两种,而且每一种都必须是一种同质配方。这之后,2010赛季禁止赛中加油的规定再次迫使各车队重新考虑如何规划自己的比赛。

无独有偶,2006年同样是在匈牙利,阿隆索在形势大好的情况下进站,由于车队在换右后胎时没有将轮栓上紧,导致阿隆索驶出维修区后轮栓脱落,传动轴失灵,年轻气盛的车王只能选择退赛。

抛开规则变动不谈,有些因素是必须考虑的。天气预测等数据、特定赛道超车的可能性、维修站通道的长度、甚至是一场事故招来安全车引导的偶然事件,这些因素在决定策略时都发挥着作用。当然,还有一个最大的总是发挥作用的因素没提,那就是——运气。

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宝马车手海费在2007年西班牙站遭遇和阿隆索如出一辙。由于手举“棒棒糖”的工作人员过早翻牌向海费示意可以驶出维修站,结果赛车轮胎上的零件掉落在了维修站的通道上。海费在一圈之后再次进站才避免了意外的发生。而那场比赛最惊心动魄的意外来自于最终的冠军获得者马萨。或许是因为过于心急,马萨在工作人员还没有把加油管拔除的时候就发动了赛车。结果加油管的油滴洒落到了赛车上,温度极高的车身很快引燃了油料。马萨的座舱被火苗包围,勇猛的巴西人身背着一身火苗冲出了维修站。马萨似乎和加油管渊源颇深。2008年的新加坡站,由于加油过程中控制灯光信号的技师操作失误,绿灯提前亮起,马萨挂着长达5米的加油管冲出维修区,法拉利工作人员经过几番努力才将卡在赛车上的加油管拔出,马萨得以重新回到赛道上。由于马萨的这一失误,法拉利车队重启了“棒棒糖”,但是这一工具其实也不安全。

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2006赛季的意大利站,本田的“棒棒糖”先生在加油工还未举手示意工作完成之前,就已经将牌子高高抬起。发现失误之后,他又急急地将指示牌放下。但是此时赛车已经启动,“棒棒糖”狠狠地从巴顿的头盔上划过,被扯断的油管也让维修区内燃油泛滥。2003年的奥地利大奖赛,舒马赫同样在维修站上演惊恐一幕。当两位加油工试图把油管拔出时,油管口却冒起了火焰,尽管工作人员合力扑灭了火焰,但舒马赫还是损失了20秒的宝贵时间。莱库宁在2008年的欧洲站比赛中,在加油管还没有拔下的情况下就启动赛车,结果撞倒了一名加油工。法拉利的维修站故事颇多,车手们在维修站制造的惊险事故也不少。

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2013年马来西亚大奖赛,因为赛前降雨,所有车队都以中雨胎发车起步,这给了赛事更多的故事。事实上,赛道的干燥速度,并没有阿隆索和法拉利估计得那么快,直到第8圈,所有的赛车才排成行扎堆儿进站换干胎,但那么快的速度,车又那么多,事故也就来了。这边,小红牛车队的维尔戈尼刚换好轮胎,一掰轮儿刚想往外走,谁知卡特汉姆车队的皮克也正并线打算进站,结果两车就“亲”上了。皮克的赛车还好,继续前进,换胎换鼻翼,但因为F1赛车没有倒挡,维尔戈尼的赛车只好被人力推回,重新换鼻翼,这耽误了他的时间,好在最终还是拿到积分。

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今天凌晨刚刚结束的2018FA巴林站上,芬兰冰人莱科宁则没有那么走运了:第37圈,莱科宁第二次进站换胎。由于绿灯给得太早,莱科宁在左后胎没有更换的情况下就开了出去,撞倒了一名技师,后者倒地。莱科宁的车开出去后,立即停了下来,只能退赛。受伤的技师名叫弗朗西斯科,他的一条腿的胫骨、腓骨骨折,正在医院治疗。

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