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原标题:当年华夏汽车市镇负巩固

浏览次数:155 时间:2019-09-23

汽车配件网消息,

自打井喷以来,中国车市从未让人失望过,每一年两位数的增幅、数年的快速增长,让中国汽车连闯数个关卡,达到1800万辆的巅峰。巅峰表明着的回落,尽管“中国车市仍会有两位数增长”的声音仍不拘于耳,但事实胜于雄辩,刚刚过去的一季度,中国汽车产销同比增幅有限,“罪魁祸首”是银根收紧、油价上涨、优惠政策取消、一线城市限购等一系列有害因素。并且,短时间内,中国汽车行业拿这些“罪魁祸首”毫无方法,因此华夏汽配网采编,2012年车市或将迎来2002年以来的首次负增长。

一季度同比仅增4.6%

1月份,中国汽车产销继续“高歌猛进”,但明眼人都能看出,其中很大一部分是车企将2011年12月份的销量算近来。真实反映车市水准当属2月、3月份,2月份,汽车销量为126.7万辆,环比减少33.1%,尽管同比增长4.6%,但远低于2010年2月份46.25%的同比增幅。3月份的“成绩”由这时市场反馈状况看,增幅有所减慢。

一季度刚刚过去,便得出“负增长”的总结,会否有匆忙之嫌?一点也不!东风日产市场部部长叶磊在接纳采访时指出:“个人以为,2012年车市铁定负增长,幅度是5%~10%。”无独有偶,上海大众南区总经理沈万松也持相同看法,在他看来,适当回调,不见得是坏事。

产品力是关键

“我们都没想到,2012年车市回升会如此缓慢,2011年底是我们追着厂家要车,这时又倒过来了,仓库里的车慢慢多了起来。”一季度车市的平淡让广州东风本田兴锐店总经理陈哲很是意外。但即使如此,陈哲对“活下去”丝毫不担心汽车配件网指出,原因是“车型依然具有较大竞争力”。

的确,上海通用、上海大众、东风日产、北京现代等产品力十足的车企仍旧交出漂亮成绩单,同比增幅均为两位数。但产品力较弱的自主品牌则面对空前压力,比亚迪大幅降价,奇瑞、吉利则大批量向经销商“压货”。资深行业分析师向寒松指出:“车市好,大家都好;车市一不好,就看产品力的高低了。”

小排量车不再好卖

一季度,伴随优惠政策取消、大城市限购,小排量车型增速显着放缓。“2012年,到店看车人群有显着变化,多数人是冲着新景程、新君威而去,新赛欧、乐风等经济型车受注意显着减少。”广东安骅市场部经理李凯在接纳采访时如此显示,“年初,我们预估到小排量车销量会减少,但没想到,会来得如此之快!”

据中汽协数据,2011年一季度,1.6升及以下排量乘用车市场占有率达到70.72%,而2012年,市场占有率大不如往年。这说明,受限购等因素影响,越来越多的家庭更愿意“一步到位买辆好车或七座车”。

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