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原标题:销量增速放缓

浏览次数:102 时间:2019-09-23

据汽车配件网报道,

“一季度的市场状况说明,2012年可能成为汽车行业的调整年。”中国乘用车联合会副秘书长崔东树对《第一财经日报》编辑显示,“2012年汽车行业总体上将维持平稳增长的态势,终端零售环节甚至会出现负增长。”

车市继续分化

崔东树显示华夏汽配网编辑,根据其掌握的状况,2012年一季度车市的增长大概在13%,这样的增速创下两年以来车市增长的最低幅度,符合以前行业对车市的预测。

过去两年,中国车市持续快速增长,2009年和2010年的销量增幅分别达到32%和46%。但是,在刺激政策的取消以及诸多不确定因素的影响下,业内普遍以为2012年的销量增幅将放缓。

从各个车企发布的第一季度销量来分析,欧美车企增幅仍旧比较可观,其增速显着高于日系和自主品牌。

上海大众、上海通用、福特中国等已发布销量数据的车企,均保持了10%以上的增速。其中,上海大众一季度的销量为26万多辆,同比增长23%;上海通用一季度的销量为31.3万辆,同比增长33%;神龙汽车一季度销量增长达到了15%。

而本田中国第一季度的销量仅为16.5万多辆,同比增长0.8%。丰田中国得益于3月份8.4万辆的销量,第一季度同比增长达到了17%。

崔东树显示,欧美系车企的产能处于逐步放开的状态之中,而日系车企因受地震影响,普遍在收缩销量,以确保将来供应。

不过,从2009年开始,经营体制相对保守的日系企业就普遍落后于欧美车企。加之2011年丰田的全世界召回也影响了消费者对日系的认知,2012年第一季度的这种局面不过是前两年车市增长分化的延续。

在一季度的销量中,1月份的量很大程度上是2011年12月份厂家隐藏量的回吐,含有很大的水分。4月份将进入车市的淡季,经过第一季度的库存补充之后,经销商的库存已得到了满足,厂家的出货量可能不会再维持太高的水准。

在自主品牌中,这时只有比亚迪一家发布了3月的销量,40027辆的销量尽管环比增长了51%,但是同比下降41%。一季度,比亚迪的销量接近12万辆,同比下降25%左右。不过据获悉,由于2011年一季度比亚迪汽车的销量冲得过高,该公司并不能代表自主品牌的真实状况。

销售压力加大

一位丰田系经销商总经理对本报编辑显示,从终端车市来分析,2012年一季度的数据显着要比2011年一季度差很多,这与厂家估计的全年10%~15%的增长幅度有一定偏差,假如厂家固守这样的增长目标,可能会给后期销售带来很大的压力。

“终端市场需要比较乏力,我们正在考虑怎样拉动需要。受日本地震影响,4月份的日系厂商出货量肯定会显着减少,这种状况对经销商来讲也是一个喘息的机会。”上述经销商表示。

上海大众华南销售服务中心总经理沈万松对本报编辑显示,从这时车市的整体状况来分析,2月份对车市的影响的确很大,3月份销量恢复也不理想,不过,这时去判断全年的状况还为时过早。2011年第一季度也曾面对类似问题,但是9月份之后车市“一路高歌”。

崔东树则以为,2012年车市面对诸多不确定性因素,2011年车市走到中盘仍有节能惠民补贴等政策,2012年诸多利好政策基本都被取消。“此外,信贷政策趋紧、油价持续提高,都会影响消费者的选择,2012年车市将面对较为严峻的考验。

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